各位小伙伴，你们的爱车该做大保养了吗?什么，你会问老司机汽车到底多久做一次大保养最合适?看我不懂行吗，哈哈。其实很多车主朋友都会遇到和你一样的困扰，面临的问题也大同小异。今天我就结合这些年来的维修保养经验，告诉你记住哪些部件的更换周期，以免花冤枉钱!

先来科普下什么是汽车大保养

所谓大保养，就是对汽车按照一定的时间和里程周期进行的全面检修。它的目的是及时更换易损件，确保机械系统的正常运转，防止故障的发生。相对而言，日常的加油加气、机油更换等则叫小保养。

一般来说，小车要隔1万公里左右做一次大保养，大客车和重卡类商用车则要缩短至5万公里一次。不过，对于购买二手车或者超过5年以上的老爷车，最好每半年就做一次大保养，以确保机械系统的可靠性。

机油和滤清器：1万公里更换一次

机油和滤清器是发动机的“血液”，其质量直接关乎发动机的工作效率和使用寿命。一般来说，机油和滤清器的更换周期在1万公里左右最为合适，最长不宜超过1.5万公里。

老司机李师傅买的那辆瑞虎，前主都是自己加机油，从不更换滤清器。结果5万公里不到，发动机就凶多了，机械师判断就是没有按时更换机油和滤清器造成的。这次省油错误惹的祸，直接就坏了个大发。

所以，即便加的是性能不错的机油，过了一万公里也是会产生较多磨损碎屑和污染物，必须及时滤掉和替换，不能小气啊!

火花塞：3万公里后更换

火花塞直接控制着汽油发动机的点火工作，如果这小家伙状态不佳，会导致点火不良、发动机掉火等故障。一般来说，火花塞大保养周期在3万公里左右，使用超过5万公里最好整套更换。

我堂弟的帕萨特就是没及时更换火花塞，结果开了将近6万公里之后，车子开始频繁熄火，动力下降严重。别说高速上行驶了，就连市区的红绿灯都可能会在减速时引擎直接熄火。送修店一看，火花塞早已老化严重、无法产生正常的电火花。这下为时已晚，只能重新置换火花塞，并调整点火正时。

总之，不要因为火花塞小就忽略它的大保养周期。及时更换能确保发动机的正常工作，也是非常必要的。

三元催化转化器：6万公里后更换

作为排放控制的关键部件，三元催化转化器的工作损耗也很大。一般使用寿命在6万公里左右，超过10万公里最好整个更换。我本人的这辆索纳塔，就是前些年跑了7万多公里之后，原厂三元催化坏了，只能换新件。

也有很多车友会选择维修或重新包装三元催化，但我不建议这样做，效果并不好，碰上检测可能直接导致不通过环保标准。不过，对于一些较老旧的车型，如果仅作为代步工具，也可以试着修一修再用用。

总的来说，三元催化使用比较长的时候，排放的有害气体也会明显增多，这对环境和人体都很不利。大家也不会想开着一辆“冒烟器”到处跑吧?

离合器和副水箱：8-10万公里更换

这两个部件虽然大小不一，但共同的特点都是长期受热损耗严重。尤其是离合器，作为发动机和变速箱中间的过渡部件，其摩擦面积大、滑动频繁，损耗速度很快。　如果超过10万公里没有　更换离合器，会削弱汽车　的加速性能，同时使用手自一体感也会变差。

我公司的那几辆帕萨特商务车，基本上8万公里左右就会更换一次离合器和水箱。领导今年新配了辆卡罗拉，特意吩咐一定要按时保养、跟进更换情况。毕竟这种长途商务车，行驶距离巨大，离合器和水箱的正常运转尤为重要。

制动盘和制动片：2-3万公里更换

最让我牢骚的必属这对小配件了。也不知道最近的制动盘和片质量是不是在退步，我邻居的一辆福克几年前更换的一套，居然才换2万多公里就出现严重的片烧，车辆制动失灵!

我细问几个老师傅的经验，他们建议2-3万公里对制动盘和制动片进行一次全面检查，看看磨损情况如何。如果章太烂了或者深度不均，最好直接将就换新。千万别因为这点小钱而拖着，否则出了事故果真不好交代。

以上，就是老司机给你的汽车大保养建议。希望通过这些经验分享，可以帮助小伙伴们正确记住各关键配件的更换周期。及时更换损耗部件，不但能延长汽车寿命，还能确保平稳、安全地行驶于路上。